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    2 tempos é aqui!
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Todas elas receberam mudanças no final de 1975, mas enquanto as 125, 200 e 250 ganharam apenas mudanças no visual e em alguns componentes (freios, suspensões) a 350 chegava ao final de uma carreira, sendo substituida pela RD 400. Baseada na RD 350, a 400 recebeu cilindros e pistões, as cotas de diametro e curso (64 X 62 mm) elevaram a cilindrada para 398 cm3. A potência subiu de 39 cavalos a 7500 rpm para 40 cavalos a 7000 rpm. Em 1977 a 250 e a 400 receberam uma ignição elétrica CDI, em lugar do sistema clássico com platinado, assim como um freio traseiro a disco e rodas de liga leve.

Estas máquinas sobretudo a 250 e a 400, obtiveram um grande sucesso de vendas, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa. Mas as medidas cada vez mais severam contra a poluição, adotadas nos Estados Unidos, começaram a complicar as coisas para a RD 400, a última máquina 2 tempos que estava resistindo, graças à adoção de um escapamento especial. MAs isso só fez ganhar pouco tempo, os burocratas norte-americanos haviam decidido que as estradeiras 2 tempos deveriam ser banidas dos Estados Unidos. O mercado dos Estados Unidos era muito importante para a Yamaha, assim para os outros construtores, mas também não era importante o sificiente para forças a Yamaha a abandonar o 2 tempos. Já que era assim o jeito era desenvolver uma nova máquina esportiva, destinada ao Japão, à Australia e a Europa, deixando os norte-americanos fanáticos por 2 tempos com duas opções: ou chorando, ou reconvertendo-se ao 4 tempos...

Saiba mais sobre: RD 350 | DT200 | RD 135

Em 1967 a Yamaha lançou a RD, uma 350, 2 cilindros, 2 tempos.

Em 1968 é lançada a R2 350 com motor, chassi e componentes

totalmente diferentes, seu motor também 2 cilindros, 2 tempos,

passou a ser Twin (os pistões movimentam-se em conjunto).

Em 1969 foram fabricadas as R3, com visual similar a R2,

apenas com o velocímetro e tacômetro independentes

(antes era um mostrador único aclopado na cubado farol).

Assim como a R2, tiveram também a opção dos canos de

escapamento Scrambler (tipo trail)

e versão Grand Prix. Em 1970 vieram as R5, visual totalmente

remodelado e mecânica derivada das TR3 350 de competição,

imediatamente obtiveram sucesso em todo mundo.

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Yamaha RD 125, RD 125Z, RD 135 e RD 135Z foram modelos

de Moto produzidas e comercializadas no Brasil entre 1982 e 1999.

Sua principal e marcante característica é o Motor a dois tempos,

que oferece grande potência específica, ótimo desempenho,

grande possibilidade de preparação, bem como alto índice de

ruído e poluentes. Semelhante as Yamaha RD 350, foram

durante 17 anos comercializadas pela Yamaha do Brasil.

Após muitos anos comercializando motocicletas com Motor a

dois tempos e com muita tradição nas ruas e pistas de corrida,

a Yamaha do Brasil não pensou diferente ao introduzir no

mercado a RD 125Z em 1982.

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A Yamaha DT 200 é uma motocicleta com motor 2 tempos fabricada pela Yamaha no Brasil. A trail Yamaha DT200 surgiu no Brasil no final de 1991, em substituição a Yamaha DT 180, que sairia de catálogo em 1997. Em 1994, surgiu a Yamaha DT 200R, uma versão aprimorada da DT 200. Em 1997 a DT 180 e a DT 200 saíram de catálogo, e em 2000 a Yamaha DT 200R teve sua produção encerrada.

História

A Yamaha inaugurou o segmento trail no Brasil com a DT 180 no final de 1981. A DT 180 mostrou-se uma motocicleta muito versátil e robusta, mas com o passar dos anos apresentou limitações. Seu baixo desempenho e o alto consumo de combustível foram fatores que obrigaram a Yamaha a lançar uma versão mais moderna e aperfeiçoada de sua motocicleta trail. As concorrentes haviam lançado motos mais modernas e de melhor desempenho, como a Agrale EX 27.5 e a Honda XLX 350R.

Em 1990, a fábrica começou pesquisar um modelo trail, com base na DT 125, sucesso de vendas no exterior. A Yamaha determinou exigências em relação a sucessora da DT 180 que deveria possuir os seguintes atributos:

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Galeria de Fotos

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